平行进口车参数里的马力是哪种？中规、美规、欧规别比错

一份参数，三种写法

以一台 250 kW 的发动机为例：中国参数表写 340 马力（PS），德国官网写 340 PS 或直接 250 kW，美国官网写 335 hp。三份参数说的是一模一样的动力，数字差只来自单位。

换算锚点：kW × 1.36 = PS，kW × 1.341 = hp；PS × 0.986 = hp。拿到任何一份参数，先换成 kW 存着，跨市场比车时调出来对齐。用 hp-kw 算比心算可靠，尤其是三四百马力量级，1.4% 就是 5 马力，口头报价最爱在这里做文章。

平行进口的高发坑位

坑一：拿中规 PS 数字和美规 hp 直接比，显得中规「动力更强」，其实是单位差。坑二：某些市场因排放法规有真实的功率下调版本（如欧规带 GPF、部分车型分高低功率），和单位差叠加在一起，不看 kW 根本分不清。

坑三：变速箱和四驱配置差异被马力话题带过。防坑方法只有一个：让销售把三份官方参数的 kW 值摆出来，数字对不上就追问原因，白纸黑字写进合同。

扭矩单位也要对齐

扭矩同理：中国和欧洲用 N·m，美国用 lb-ft，1 lb-ft = 1.356 N·m。一台车中规标 500 N·m，美规标 369 lb-ft，是同一个数。销售嘴里「美规扭矩小」多半也是单位把戏。

另外注意测试标准：各国油品、测试工况不同，同款发动机在不同市场标定功率差 1–3% 是正常现象，不必对小数点后的差异过度敏感，量级对得上就行。

证件和保险按什么登记

平行进口车在美国上牌，DMV 和保险公司只认美规口径的 hp 和排量，title 上不会出现 PS。买保险询价时按 VIN 走，系统自动带出美规定格功率，不用自己换算申报。

倒是日后卖车时，懂行的买家会查欧规/中规参数。把原始 kW 数留档（随车文件里那张厂家参数表），比任何口头解释都有说服力。

还有个细节：加规（加拿大）车型的参数表常用 hp，但仪表是公里制；墨规、中东规又各有标法。平行进口车的来源越杂，越要坚持用 kW 对账。另外部分车型在不同市场连发动机硬件都不同（如缸内直喷与电喷版本），kW 对不上时要继续追问硬件差异，别只停在单位层面。

一句话总结：跨市场比车只做一件事，先全部换算成 kW。这一习惯不只能用在马力上，油耗、扭矩、尺寸同理，单位对齐之后，销售的话术空间就没了。

常见问题

中规 400 马力和美规 400 hp 哪个大？

美规大。中规 400 马力是 400 PS ≈ 394 hp；美规 400 hp ≈ 406 PS。换算成 kW：中规约 294 kW，美规约 298 kW。

欧规车参数只写 kW，怎么知道多少马力？

kW 乘 1.341 得 hp，乘 1.36 得 PS。比如 200 kW = 268 hp = 272 PS。欧洲官网规格页基本都会给 kW，最干净。

平行进口车功率真的会缩水吗？

有些市场版本因排放件（如颗粒捕捉器）或油品标定确实低几马力，属真实差异。区分方法是比 kW 官方值：单位差约 1.4%，真实缩水通常不止于此或伴随扭矩变化。

为什么厂家不统一只用 kW？

kW 是法定计量单位，多数市场参数表都有；但马力在汽车文化里太深入人心，美国消费者认 hp、中国消费者认「马力」，厂家就双标并行，于是有了换算的麻烦。

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• 平方英尺 ↔ 平方米
• 英里 ↔ 公里
• 英寸 ↔ 厘米
• PSI ↔ Bar
• 温度换算（华氏 / 摄氏）
• 加仑 ↔ 升
• 磅 ↔ 公斤

官方来源与适用范围

本文为中文整理的生活指南，数字为估算或区间，具体以官方最新公布为准。

• 维基百科·Horsepower（马力）
• NIST SP 811《SI 单位使用指南》换算系数